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【 原创】
2023年1-8月，我国新能源汽车累计销售537.4万辆，同比增长39.2%，这其中氢燃料电池汽车产销量均已接近3000辆，同比大增51.3%（ 来源：中汽协）。
被称为“终极能源”的氢能具有巨大的想象空间，氢燃料电池车作为氢能源重要的应用场景，近年来颇受关注。然而对企业来说，燃料电池技术门槛高、资金和时间的投入成本巨大、投资回报周期长。另一方面，加氢站等基础设施建设缓慢，也明显影响着氢燃料电池汽车的快速发展。
所幸的是，国家近两年推出针对氢燃料电池汽车城市群的奖补计划，国家层面释放的信号非常明显。在政策支持下，氢燃料电池汽车行业出现一些坚持投入研发、运营实践的企业。其中，这家企业可以说是行业的标杆和典范。
没错，就是在氢燃料电池汽车领域创下多个首次和第一的——上汽大通。
“出道”即巅峰的上汽大通FCV80
上汽大通与氢能的“故事”里，首款产品FCV80一定是主角之一。在 的记忆里，第一次见到上汽大通FCV80是在2016年北京车展，在次年的广州车展上，这款中国首款商业化运营的燃料电池宽体轻客、国内首款运用全新准入标准的燃料电池轻客、国际首款燃料电池轻客宣布正式上市。值得一提是，在正式上市前，FCV80便已收到上百辆订单。
上市后，FCV80随即在上海、抚顺、佛山、无锡、大连、青岛、长治等地提供包括通勤班车、接驳车、乡镇客运专线、县域旅游包车等日常运营服务，总运营里程超过500万公里。从商业化运营的城市来看，就算在全年有2个月平均最低气温低于-20℃，极端最低气温甚至达到-30℃的抚顺，FCV80也经受住了当地极寒天气的考验，总体运行状况良好。在其他气候条件更好的城市，FCV80的运营情况更优秀。
2019年，“推动加氢站等设施建设”首次被写入我国《政府工作报告》，氢燃料电池汽车在当年出现了“井喷”。当年8月份的交强险 显示，2019年1-7月国内氢燃料电池 销售571辆，同比大增434%，这其中上汽大通 FCV80氢燃料电池宽体轻客销售305辆，市场份额高达53.42%，比2-9名销量总和还要多。
在 看来，无论是上市之前就先行获得超百辆订单，还是豪取氢燃料电池 市场超5成份额，上汽大通的首款氢燃料电池产品——FCV80，无论是在氢燃料电池 市场，还是在整个氢燃料电池汽车领域，都可以说是一个“出道”即巅峰的传奇。
传奇之所以能成为传奇，最主要的原因还是上汽大通乃至整个上汽集团在氢能领域的前瞻性布局。据悉，基于国家政策导向和整个行业的发展趋势，在FCV80推出前，上汽集团在燃料电池汽车领域已深耕了16年。上汽大通也是提前3年启动燃料电池车FCV80项目，逐步在电堆、储氢、控制氢安全等方面掌握核心技术，为商业化运营提供了技术支持，这些都成为了上汽大通的核心竞争力。有了集团的赋能以及FCV80商业化运营的成功经验，上汽大通在氢燃料电池汽车领域更进一步的拓展也就顺理成章起来。
敢于打破技术“壁垒”的大家MIFA氢，率先实现氢能MPV商业运营
2020年，在上汽集团氢战略发布会上，集上汽集团第三代燃料电池技术于一身的，全球首款高端氢燃料电池MPV大家MIFA氢重磅亮相，上汽大通的燃料电池技术成功拓展到乘用车领域。
基于目前的技术，70MPa工作压力是国际上商业化车载储氢瓶的最高压力，其技术含量比35MPa储氢瓶更高，技术难度更大。在我国，35MPa储氢技术已被广泛应用（FCV80便采用35MPa供氢系统），70MPa储氢技术却因多重因素制约而发展滞后。此时，站出来的又是敢于打破技术“壁垒”的上汽大通。大家MIFA氢便是全国首款70MPa乘用化产品，TA的70MPa氢瓶供氢系统容量更大、质量更轻，电堆功率达115kW，体积功率密度达3.1kW/L，均达到全球领先水平。
作为国内首款全功率直驱燃料电池汽车，大家MIFA氢采用130kW燃料电池系统与70Mpa储氢系统，匹配高性能三合一电桥和国内领先的高倍率动力电池，其电堆功率、燃料经济性、使用寿命等关键性能指标均是国际一流。对于大家关心的续航问题，仅需3～5分钟就可加满大家MIFA氢的6.4kg高压氢瓶，NEDC标准续航里程可达605km，百公里氢耗1.18kg，折合每公里使用成本仅需4毛钱。
与“前辈”FCV80一样，大家MIFA氢上市后也迅速实现了商业化运营。去年8月，在国家燃料电池汽车示范应用·上海市第一批车辆集中发车仪式上，首批上汽大通大家MIFA氢正式交付用户，成为全球首批实现商业化运营的氢能MPV；去年9月，大家MIFA氢又批量上线享道出行平台，主要投放在上海区域。从2022年开始，大家MIFA氢迄今已示范运营500台，在上海示范总里程 超570万公里，其中单车最高示范里程 7万公里，成为全球首批实现商业化运营的氢能源MPV。现如今，应该没有人再去怀疑敢于承担网约车服务的新能源汽车了吧？因为网约车对效率的要求是很高的，只有靠谱的新能源汽车，才能入网约车司机和平台的“眼”。而大家MIFA氢显然已入了他们的“眼”。
不只是时间上的“第一名”，也是规模上的“第一大”
实际上，无论是率先以FCV80实现商用化运营也好，通过大家MIFA氢将燃料电池技术拓展到乘用车领域也好，应该说都是上汽大通前瞻的氢能源战略布局、以及国际领先水准的氢燃料技术综合实力的具象而已。
据CNPP品牌榜中榜大 研究院和CN10排排榜技术研究院联合发布的《燃料电池汽车十大品牌榜》显示，2023年，上汽大通氢能源产品从体量评估位于行业Top9，其中面向“乘用车”市场行业首位，是乘用车市场规模上的“第一大”；上汽大通于2017年推出的氢能源车FCV80也位于行业“首发”阵营，成为时间上的“第一名”。而对于上汽大通来说，在氢燃料电池领域的步伐绝不会止步于时间上的“第一名”和规模上的“第一大”。
今年8月底，上汽大通总经理郝景贤接受媒体采访时表示，“我们在氢燃料重卡、氢燃料轻卡、氢燃料MPV等主要细分市场，都是有市场机会和商业探索意义的。”郝景贤的话里，不难看出上汽大通在氢燃料电池领域持续坚守的决心。“去年，我们在上海已经投放了300辆氢燃料电池汽车，今年将会继续投放300辆；未来，还将推出FCV90（与大家MIFA氢一样采用70Mpa储氢系统），就是新款燃料电池宽体轻客，它可以作为通勤巴士，进行机场、酒店的高端出行。”郝景贤说道。
结语
在ALL³ ROADMAP规划蓝图下，上汽大通已逐步实现“全能源、全平台、全市场”的全领域新能源战略布局，完成从纯电、混合动力，到最前沿的氢燃料电池组成的全能源体系构建。更重要的是，上汽大通已在全球多个新能源细分市场成为引领者。未来，随着国家“双碳”目标的深入推进，上汽大通一定会有更广阔的天地，在氢能领域，也肯定会等到真正收获的那天。正如郝景贤此前的那句话，“上汽大通会在氢燃料方面继续投入和探索，这是一个长期行为。”
